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新編汽車市場分析大全目錄：
一、2010年富媒體網絡廣告平臺iCast實施方案
二、2010年汽車行業分析發展方向及相關技術分析
三、中國汽車服務市場報告
四、我國重型汽車市場分析報告
五、某年3月份莫遙汽車營銷信息簡報-汽車信息系統
六、某年汽車市場分析與預測
七、某年汽車零部件市場分析報告
八、汽車市場與產品
九、汽車市場分析及與鋼鐵產業關系
十、汽車市場及汽車產業2010年分析報告
十一、汽車市場營銷-汽車市場分析
十二、汽車行業分析
十三、汽車零部件業市場分析報告
十四、車銷售XX年度汽車市場分析報告
十五、重型汽車市場分析及市場展望
十六、重型汽車市場分析報告
十七、高盛中國汽車市場分析報告
新編汽車市場分析大全內容簡介：
重型汽車市場分析內容簡介：
1、我國重型汽車市場發展形勢分析
（1）我國重型車生產狀況
從1958年我國第一輛8噸重型載貨車誕生至2003年，重型載貨車的生產已頗具規模有生產廠家22家，年生產能力達到50萬輛。生產能力超過5輛的有3家，分別是第一汽車集團公司、東風汽車公司、中國重型汽車集團。另外，包頭北方奔馳重型汽車公司也具有一定的實力，這4家的生產能力合計達20萬輛
2、重型車主要廠家的經營情況
（1）重汽集團
去年重汽集團贏利企業9個，虧損企業22個，總體負債率為83.1％，全年虧損控制在2億元以內的目標難以實現。目前，重汽集團正在進行改革，據悉，四川汽車制造廠、陜西汽車制造廠有可能被分離出去。
（2）一汽集團公司
近幾年一汽集團公司的重型載貨車生產發展較快，市場占有率連續上臺階。1－6月份市場占有率躍居首位，達到47.82％，占重型載貨車市場的近半壁江山，為一汽帶來了較好的經濟效益。但 5、6月份的銷售量呈下降走勢，其市場占有率從第一位跌至第二位。
（3）東風集團公司
去年東風集團的重貨銷售形勢不盡人意，1-10月份市場占有率與98年相比下降了8.7％，銷售量下降了4.84％。為了盡快搶回市場，東風公司陸續推出了幾種新品種，并成立了東風公司重型車廠。東風公司重型車廠利用現有存量，除繼續承擔了公司原有的汽車運輸職能外，更重要的是生產15噸以上的重型車、軍用車、出口車及部分專用車，生產規模將達到年產1 萬輛。重型車廠的成立，一改現有東風改裝車品種單一、技術含量不高、質量保證體系差的現狀，實現了東風牌重型車、專用車規�；�，集約生產經營。去年 9、10月份重型載貨車的銷量首次超過一汽，這主要是因為東風公司推出了6X4EQ3162F6D8噸自卸車等新產品。
（4）包頭北方奔馳
包頭北方奔馳重型汽車有限公司去年1-10月份包頭北方奔馳重型汽車有限公司共銷售汽車346輛，同比下降了33.46％，市場占有率僅為0.96％，其年產6000輛的生產能力沒能得到充分發揮。但在去年 6月份我國黃河水利委員會在鄭州舉辦的黃河下游專業機動搶險隊設備招標中，國內外共有 9家重型汽車公司參與50輛重型自卸車的招標，北方重型自卸車以其可靠的性能和適應性一舉奪標44輛。
汽車零部件市場分析報告內容簡介：
二、世界汽車零部件業發展趨勢
由于世界汽車市場對汽車安全、環保和節能的要求不斷提高，法規標準日益嚴格，汽車產品日益個性化、多樣化，新產品的技術含量加大、推出的速度加快，致使汽車產品生產成本上升，競爭加劇。隨之，整車廠對汽車零部件供應商提出了越來越高的要求。近年來，世界汽車零部件產業為了適應整車廠的新需求，出現了一些新的發展趨勢。
1、汽車零部件與整車企業相互關系的發展變化
整車企業面對市場要求和產品研發生產上的諸多新問題，為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較，擇優采購，改變了只局限于采用公司內部零部件產品的做法。而零部件企業也將其產品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給公司內部的整車企業。全球采購導致零部件制造從汽車企業中剝離出來，獨立面對市場。
整車企業與零部件企業之間剝離、相互獨立，提高了彼此的專業化分工程度。前者致力于整車開發、裝配技術、動力總成的開發和生產；后者接替了整車企業剝離出來的生產和研發任務，在專業化生產的基礎上實現大規模生產，滿足全球同類企業的需要。同時，也使兩者的關系更加緊密，即零部件企業在整車的開發和生產過程中越來越深地介入。在整車廠商開發深度和生產深度逐步降低的同時，零部件廠更多地介入于整車的開發過程中，同整車企業進行同步開發甚至超前開發，從而使其生產深度不斷提高，逐步達到實現零部件系統模塊化系統供貨。
然而，剝離和獨立的趨勢也還不是普遍存在。日本的整車和零部件企業尚未相互分離和獨立，整車企業也沒有實行零部件全球采購。歐洲的整車企業和零部件企業也不是全部分離和獨立。
雖然目前世界汽車零部件業不是全部與整車廠分離，但是剝離和獨立是一種趨勢�，F在世界經濟已發展到以知識經濟為特征，尤為重要的是計算機和計算機網絡被廣泛采用。由于信息能夠快速而低費用地共享，所以，決策和管理的集權化價值下降了，內部化的邊際費用不斷呈上升趨勢，也促使了整車企業與零部件企業之間剝離，相互獨立。
日益激烈的市場競爭，迫使整車廠從采購單個零部件到采購整個系統。系統配套不僅能使整車廠將新產品開發設計費用部分地轉嫁到零部件供應商，而且簡化廠配套工作，便于對零部件廠進行管理，有利于控制產品質量。而零部件供應商要想獲得更多的訂單，就必須有更強的技術開發實力，能夠為整車廠提供更多的系統產品和系統技術。汽車零部件系統供貨廠家由于越來越多地參與整車廠新產品的開發與研制，其技術實力和經濟實力也在日益強大。
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